BMW 3 Serisi F30 N47 Külbütör Kapağı | FEBI 174674

Bakım Robotu

BMW 3 Serisi F30 N47 Külbütör Kapağı | FEBI 174674

OEM:11127810584 11128570828 11128589941

Stokta Var

4.8133 Değerlendirme 📷

Bilgi Al

12.833 ₺

KDV Dahil · Kargo hariç

💳 12 taksitle aylık 1.201 ₺

2 Gün İçinde Kargoda

Stokta Var

BMW F30 N47 Külbütör Kapağı İthal (FEBI)

[ OEM MOTOR AKSAMI ] FEBI 174674 | PCV Valfli Komple Set

[ ÖNEMLİ DİYAFRAM TAMİRİ VE SIVI CONTA UYARISI ]

Kırıp Diyafram Değiştirme Faciası: N47 motorlarda karter havalandırma (PCV) diyaframı yırtıldığında, kapağın o bölümünü sanayide tornavidayla kanırtarak kırmak ve içine uydurma bir lastik diyafram koyup Japon yapıştırıcısıyla kapatmak motora yapılabilecek en büyük suikasttir. O kapak bir daha asla vakum tutmaz; motor havayı dışarıdan çeker, rölanti bozulur ve emme manifolduna litrelerce yağ basarak motoru ambeleye (kendi yağıyla kontrolsüz çalışıp patlamasına) kaldırabilir. Kesin çözüm yepyeni bir BMW F30 N47 Külbütör Kapağı ile komple değişime gitmektir.

Sıvı Conta Hatası: Orijinal contasıyla takılması gereken bu kapağın altına kırmızı veya siyah sıvı silikon sürmek, kopan silikon parçalarının yağ süzgecini tıkayarak motorun yatak sarmasına neden olur.

BMW'nin 3 Serisi F30 kasalarında mükemmel sürüş dinamikleri ve yakıt ekonomisiyle efsaneleşen 2.0 dizel (N47) motorların en hayati üst gövde bileşeni; Alman kalitesinin simgesi FEBI Bilstein marka ithal BMW F30 N47 Külbütör Kapağı tezgaha indi! Eksantrik millerini koruyan ve aynı zamanda motor içindeki yüksek karter basıncını ayarlayan bu sistem, N47 motorların kronik zayıf noktasıdır. Zamanla motorun aşırı ısısı nedeniyle plastiği çarpılan veya içindeki karter havalandırma (PCV) diyaframı yırtılan eski bir BMW F30 N47 Külbütör Kapağı, aracınızın aniden aşırı yağ eksiltmesine, egzozdan yoğun beyaz/mavi duman atmasına ve turbonun hava yollarının tamamen yağla dolmasına yol açar. Çoğu zaman yanlışlıkla "turbo arızası" zannedilen bu tehlikeli durumdan aracınızı kurtarmak ve motor bloğunuzu güvenceye almak için, OEM standartlarında, yüksek ısıya dayanıklı özel polimerden üretilmiş bu yepyeni BMW F30 N47 Külbütör Kapağı ile üst gövdeyi sıfırlayabilirsiniz. Kendi orijinal alt kauçuk contası ve entegre PCV valfiyle birlikte tak-çalıştır formda gelen bu FEBI marka BMW F30 N47 Külbütör Kapağı, F30'unuzun motor odasını yağ kaçaklarından arındırır ve DPF (Dizel Partikül Filtresi) tıkanmalarının önüne geçer.

Alman FEBI Bilstein Kalitesi Otomotiv satış sonrası pazarında bir dünya devi olan FEBI güvencesiyle, orijinal kapağın birebir aynı esneme ve ısı dayanım değerlerine sahip olarak üretilmiştir.

Entegre Kusursuz PCV Diyaframı Fabrikasyon olarak kapağa ultrasonik kaynakla preslenmiş olan yeni PCV sistemi, karter gazını mükemmel süzer; emme manifolduna ve turboya yağ basılmasını kesin olarak engeller.

Contalı Tak-Çalıştır Montaj Seti Ürün, basınca dayanıklı dış çevre lastik contası fabrikasyon olarak kanalına oturtulmuş halde gelir. Sıvı silikona gerek kalmadan doğrudan vidalanmaya hazırdır.

Teknik Detaylar

Marka	FEBI Bilstein (A-Kalite İthal Motor Aksamı)
Ürün / Referans Kodu	174674 (Alt contası üzerindedir)
Ürün Tipi	BMW F30 N47 Külbütör Kapağı (Eksantrik/Sübap Kapağı)
Uyumluluk	BMW 3 Serisi F30 Sedan Kasa (Sadece "N47" Kodlu 2.0 Dizel Motorlar İçindir. Yeni nesil B47 motorlara UYMAZ.)

Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

Aracım 1000 kilometrede 1 litre yağ eksiltiyor ve egzozdan beyaz duman atıyor. Usta turbodan dedi. Turbo yerine bu kapağı alsam düzelir mi? N47 motorlarda en sık yapılan teşhis hatası budur. Külbütör kapağının içindeki PCV diyaframı yırtıldığında, motor karterdeki yağı buhar yerine sıvı olarak emme manifolduna ve turbonun hava yollarına çeker. Çekilen bu yağ silindirlerde yanarak beyaz duman atar ve ciddi yağ eksiltir. Turbonuz sapasağlam olsa bile turbo boruları yağ içinde kalır. On binlerce liralık turbo revizyonuna girmeden önce, sorunun ana kaynağı olan bu kapağın değiştirilmesi genellikle problemi kökten çözer.

Kapakla beraber enjektör pullarını (oringlerini) da değiştirmem gerekiyor mu? Evet, külbütör kapağı sökülürken yakıt enjektörlerinin de yerinden çıkarılması gerekir. Kapak değişimi sırasında ezilmiş ve formunu yitirmiş eski enjektör pullarının (bakır ringlerin) geri takılması halinde kompresyon kaçağı yaşanır. Kapağı değiştirirken mutlaka orijinal ölçülerde yepyeni enjektör pulları da kullanılmalıdır.